此外，截至目前中老醫藥行業其它衍生的產業，包括養老地產、健康保健消費等在一定程度上也可以借力企業本身的優勢做出一些轉型。

老百姓自己用著也很方便，鐵路已運送旅客噸所以也不會考慮這些跟自己利益關係較弱的對公共資源占用的事情。有人認為流量不是門檻，超過2500萬超過3000萬門檻在生產端，也有人認為這件事跟錢沒關係是願不願意賭的問題。

“自己買一批單車放出去出租，人次運輸貨物那是什麽共享?真正的共享是把別人所擁有的東西的使用權低價給別人使用!ofo和摩拜頂多就是單車出租公司!而且其無法解決量大後的亂停亂放、人次運輸貨物闖紅燈搶道、撞人和被撞、不是自己的車而造成的不珍惜的高損壞率、人流量不對稱造成的單車運輸成本或閑置成本!”——一位還沒成功的連續創業者。資本喜新厭舊的速度比常人快!現在的投資人已經偏離商業或生意的本質了!通過免費造數據然後幻想盈利就是在浪費社會資源!不是所有肚子搞大了的都要下崽的!我思慮良久認為能賺錢的方式就四個：截至目前中老一拿大量押金去投資;二用戶量大開始做廣告推送;三賣用戶數據;四：截至目前中老vc接盤最後如果能IPO就股民接盤!反正早期投資人和創始人和高管反正不虧，他們或套現或高工資!”——這位看起來對投資人很不滿意的連續創業者。 壟斷?不可能!“至於這個市場的格局最後到底是壟斷還是寡頭還是共存，鐵路已運送旅客噸隻要看看現在同屬於租賃性質行業的裏麵各家的格局，鐵路已運送旅客噸應該基本可以有答案了。超過2500萬超過3000萬”——還是那位拚車項目的聯合創始人。”——這位朋友，人次運輸貨物我對你隻有大寫的服氣。

投資人看共享單車，截至目前中老看到的是“共享單車——自動駕駛——無人駕駛”三部曲。反正，鐵路已運送旅客噸我身邊有幾個不願意用摩拜的朋友，就是覺得押金太貴。淘客想要活得更長久，超過2500萬超過3000萬盈利能力更強，充分調動手裏一切資源至關重要。

每種操作手法都有自己的優勢和劣勢，人次運輸貨物作為我個人而言，人次運輸貨物我更傾向於第二種，即提升每單利潤，這樣做其實是從人性層麵上考慮，現在流量獲取成本其實挺高的，如果大家針對用戶數據做過分析，你會得出其實無論是大單還是小單，大家的轉化率都差不多，既然這樣為什麽不直接做大單，這樣賺的錢足以讓自己有充足的底氣等待下一次成單。 document.writeln('關注創業、截至目前中老電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。追求利潤最大化，鐵路已運送旅客噸擯棄小打小鬧思想做淘客的核心要素是將利潤最大化，鐵路已運送旅客噸現在大家主要操作思路有兩種，第一種，薄利多銷，也是很多朋友看中的一點，畢竟單價低，大家購買起來的考慮因素比較少，成單成功率高，第二種就是走高端路線，專門推廣大件，比如電器之類的，利潤也比較可觀，缺點就是無法跑起來銷量，如果跑起來可就不得了了。但隨著政策的抓緊，超過2500萬超過3000萬這種操作模式的風險性也越來越多，超過2500萬超過3000萬於是很多店主幹脆不做推廣了，轉而與賣家商討商品承包，用更低的價格購買對應的產品，並利用手裏的推廣渠道進行銷售。

除了第一點說的用戶資源，對於其他資源，我們也要有一個重新認識。另外，還有一些朋友去鑽時間的空子。

其實盈利方式很有多種，思維打開往往有利於我們讓自身快速成長。人脈關係和經驗變現就非常值得大家關注。當然對於市麵上其他的閑雜聲音，比如淘客不行之類的，我想大家看看就行，畢竟賺錢的機會隻掌握在少數持之以恒的人手裏。現在用戶資源的獲取門檻和成本相比較之前有了很大的變化。

究竟如何做淘客，相信是很多朋友心中的執念。其次不要為了培訓而培訓，培訓其實也是一個價值交流，我們從諸多朋友身上發現優點缺點，市場機會，然後為自己所用，這本身也是一個很有趣的事情，畢竟每個人的經曆有限，想要牛逼就要“努力”試錯才行。比如某些朋友會利用店鋪站群做淘客，其本質就是開設新的店鋪，比官方網站賣得低，賺取傭金差價，這與返利網異曲同工。轉化思路，積極尋求人脈和經驗變現機會。

在說這點之前，想問下大家在商業模式的開發上一般都持有什麽心態。第一種是淘客利用采集器收集商品信息，並直接麵向大眾進行推廣，因為列表自帶方便快捷的屬性，因此推廣起來效果相當好。

第二種就是QQ群推廣或是微信群推廣，核心就是群主獲取商品最新的打折信息，第一時間推送到群裏，充分調動大家的購買欲望，推廣標的基本圍繞在獨有的限時折扣商品中。而這點非常值得新老淘客學習，針對用戶不僅要有內容綁定，還要重複“消費”，這樣才能降低淘客運營過程中的不穩定性。

就我周邊的朋友反映，大家對於盈利模式的開發基本圍繞規模展開。做淘客最客觀的是沒有成單，倘若你三天成一單，一單賺1000，或者你每天成單，每單成300，你會選擇哪種。但是在平台政策越來越嚴，用戶獲取成本越來越高的條件下，淘客也的確越來越難做。重視沉澱資源的變現能力，比如商品資源、時間資源等。以上就是我對淘客新活法的幾點體會，一篇文章無法麵麵俱到，但是其中反映出的市場狀態其實值得大家關注，大家永遠都是淘客新人，需要時刻學習，在這個市場上，我們要做的就是不斷超越自己，要堅信自己的活法。以上出自金石驛站https://www.goldstonebank.com/，轉載請注明鏈接，尊重版權，謝謝

騰訊的創始人之一張誌東為人低調，遊戲中看上去也是性情平和——入局率53%，攤牌率20%，勝率20%，幾個數字比較均衡，應該是一位穩定的管理者。在研究前，我們的基礎假設是：一個典型的理性的投資人，應該比常人入局更少，勝率更高。

Camera360的徐灝，入局率67%，攤牌率32%，勝率33%。越樂觀，付出的成本就越高，潛在的機會和風險也越多;「勝率」，則說明了結果，但並不能單一維度來看，高勝率伴隨著高入局率高不見得是好事，二者的比例關係更加重要。

那些攤牌率非常高的人，對自己有著謎之自信;那些入局率非常高的人，則往往對未來心存幻想;那些勝率高於攤牌率的人，往往善於在過程中給予對手壓力，他不僅能贏，而且贏的時候對手連他的底牌是什麽都不知道。而創業者更多展現出了外表激進、骨子裏理性、絕不放棄的一麵。

所以他寫了這篇文章，來講講他眼中的創投圈人物性格。正如德州教父DoyleBrunson所言，德州是勇敢者的遊戲。下麵這篇文章來自一位LateNews忠實粉絲的投稿，這位同學曾經是連續創業者，現在轉型做了投資，而這兩個圈子都是德州撲克的重災區——據他說他朋友圈中玩微信「天天德州」遊戲的就有1000多位。陌陌的創始人唐岩，圈內公認的德撲高手(比賽級選手)，很多人認為他為人蠻痞、敢於冒險，但熟悉他的人知道並非如此(至少在公司決策上他非常謹慎)，其入局率僅為52%，攤牌率17%。

王嘯和朱嘯虎數據類似，目前主要差距是在財富上，王嘯賬上隻有7萬多金幣(他常玩的應該是1萬金幣一局的遊戲)。換言之，他的錢很難贏到你口袋裏。

很多人相信可以用德州來識人(比如常年用打德州來麵試的餓了麽CEO張旭豪)，這位粉絲也是。另一位年輕的合夥人，經緯創投的王華東入局率85%，攤牌率相對而言也非常高——達50%(相對比例58%)。

兩人入局率相當，而攤牌率相差三倍。48%是一個常見的入局率，比普通玩家略保守，勝率高於攤牌率說明他在遊戲的過程中會有意識地去加價(Raise)，也許因為加價力度較大或技巧較好，他趕走了很多膽怯或沒有實力的競爭者，甚至沒給他們看牌的機會——這和他從央視出來後的創業故事有相似之處。

有趣的對比是，姚勁波之前的主要競爭對手趕集網創始人楊浩湧(目前在做瓜子二手車)，入局率64%，攤牌率22%。有一位玩了20多萬局的投資人和玩了17萬局的創業者我就不點名了，同學要好好工作啊，你實在太愛玩遊戲了!總體而言，投資人在這個德州遊戲中的表現比預想中激進很多，很多時候甚至比創業者更為激進樂觀。這些創業者在遊戲中都展現了性格剛硬、積極的一麵，同時，他們在過程中都很堅持、絕少放棄。考慮到春山藍是一支母基金(FOF)，相對更大的金額、對選擇基金的審慎和相對穩定的勝率均與其身份相符。

數據說明，這位工程師出身的投資人並非像圈內多數人認為得那樣保守。他說至少在創投圈，用德州撲克來「算命」比用塔羅牌更靠譜。

51信用卡孫海濤入局率80%，攤牌率39%，勝率31%。他應該是很投入地玩過一段時間這個遊戲，但每局金額少於朱嘯虎。

說明三人性格雖然不同(後者性格相對保守)，但三人對所投項目都非常堅定(大部分項目一旦入局會挺到底)。而這兩位的直接競爭對手，雖然都在筆者朋友圈，但都未出現在「天天德州」的牌局中。